技术产生背景： 地铁明挖车站采用悬壁嵌岩桩（吊脚桩）支护时，在基坑上部设置围护桩，并设有锚索支护，基坑下部采用喷射混凝土挂网支护的形式。首先，侧墙防水层由“外防内贴法”转变为“外防外贴法”，常规外防水一般需要采用两类不同的防水材料，而防水的原则是同一车站材料尽量单一，避免不同防水材料的搭接过渡成为防水的薄弱环节；其二，涂料是后贴法施工的不错选择，与基面粘结性强，无搭接缝防水整体性好，但常规涂料耐刺破能力较差，对于交叉施工的现场，容易被损坏。要解决上述问题，需要一种能与混凝土粘接良好、并能预铺反粘与后浇筑混凝土粘贴密实、耐刺破能力较强、有一定自愈性能、并且具备和其他防水材料良好的相容性、施工简单可靠、节能环保的材料和工艺。技术内容：（1）喷涂速凝橡胶沥青防水涂料材料特性 以超细悬浮阴离子微乳型改性乳化沥青和合成高分子聚合物与特种固化物反应生成的高弹性防水、防腐材料。其主要的防水机理是改性沥青中的多种高分子聚合物材料在超细沥青分子表面形成包裹膜，并由这些被高分子聚合物包裹后的分子形成连续网络，而且相贯穿交联，使改性沥青呈现高聚物性能，涂层干燥成膜后保持了橡胶类材料的高弹性、低温柔性、耐老化性，并具有抗穿刺力强、无搭接、不窜水、耐高温、抗冻、抗化学腐蚀、抗裂、冷施工、自熄阻燃、无毒无异味、无环境污染等优点；同时，这些高分子聚合物形成的胶膜，分子与分子之间的间隙宽度小，阻止自然界中的水分子的透过，从而达到防水防渗漏的效果。（2）施工应用： 1）采用喷涂速凝橡胶沥青防水材料做为防水层时，采用直喷工艺，就能在结构基面上形成整体无缝涂膜防水层。防水材料为双组份涂料，防水涂料主剂A组分为棕褐色粘稠状液体，固化剂B组分为无色透明液体，其采用专用喷枪喷涂，两组分在空中交汇、混合并落地析水成膜，成为完整的橡胶质防水层； 2）基坑下部有桩护段，与底板预铺高分子防水卷材搭接过渡简单粘接密实；如采用二次支模先铺防水层时，能与后浇筑混凝土粘贴密实； 3）上部放坡开挖部分侧墙防水可与顶板同期施做，速度快，避免二次施工增加成品保护； 4）涂层厚度2.0～2.5mm一次喷涂成型，表干几分钟即可上人；工期短，耐候能力强。 主要技术性能和技术特点：（1）物理性能优异 1）延伸性：防水涂膜断裂伸长率平均值可达1000%以上，复原率达90%以上，特别适用于地铁车站伸缩缝部位，能有效解决各种结构物因应力变形、膨胀开裂、穿刺、或连接不牢等造成的渗漏、锈蚀等问题； 2）抗机械穿刺：防水涂膜其的憎水沥青成分与具有记忆功能的立体网状结构高回弹性高分子材料配合，造就了涂膜涂层的自愈功能，对地铁车站前期施工及后期使用发生的穿刺可以自行修补，不会出现渗漏现象； 3）粘接性：防水涂膜对地铁车站混凝土结构粘结力达到了0.7MPa，实现地铁车站防水层整体无缝、皮肤式防水层，不剥离、不脱落，对结构起到良好的保护作用； 4）耐候性能：涂膜抗老化能力强，加速老化测试实验达到了8000h，提高了防水层的使用年限，降低防水产品使用成本，提高产品的性价比。（2）施工工艺性能 1）节能环保：防水涂料从原材料的采购、生产、仓储、运输、销售、施工和使用等过程之中，均不含挥发性有机物，无毒无味，无废料，无废气排放；同时在整个施工过程之中，无需加热，无明火，常温施工，大大加强施工的安全性和可靠性； 2）完整包覆：涂膜可完整包覆结构基面，实现涂层同基底间的无缝粘结，从而实现不窜水、不剥离特性。液态储存、常温喷涂，触变性好，施工更加简便； 3）施工效率高：采用专用喷涂设备，常温喷涂施工，喷涂后4s即可成膜，可踩踏，一次喷涂可达设计厚度，节约劳动力，并可大幅缩短工期，降低施工成本； 4）基面要求低：可以在潮湿的基质表面施工，对基质的表面处理也更简单，使得喷涂速凝橡胶沥青防水涂料可以在任何无明水的作业基面进行施工。 适用范围及应用条件： 适用于轨道交通地下工程外包防水层，尤其适用于吊脚桩型围护结构形式及下部是围护桩上部是土钉或放坡的需要进行“外防内贴法”、“外防外贴法”转换的地下结构外包防水层，也可用于其他地下结构工程外防水。 基面须平整，施工界面应无明水，外防内贴法施工可先施工0.5mmHDPE再喷涂涂层。[文章来源网络仅供参考交流使用，如有版权问题，请联系删除]
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